快科技 8 月 1 日消息，最近全网争论得热火朝天的智驾小蓝灯该不该禁的话题，现在官媒经济日报也第一时间发文，专门针对这件事展开了深入讨论。
所谓智驾小蓝灯，就是智能辅助驾驶的状态提示灯。2022 年理想汽车在 L9 车型上率先搭载，是国内第一个落地该配置的车企。
这些年随着电动化与智能化加速普及，现在越来越多新车型都搭载了这项配置，覆盖范围从 10 万元级家用轿车一直延伸到百万元级豪华 SUV，基本全价位段都能看到它的身影。
开启智驾小蓝灯的设计初衷，是用直观的灯光语言，向其他道路参与者及时显示本车的驾驶辅助系统正处于运行状态。但放到车辆实际的道路运行场景里，智驾小蓝灯的滥用乱象层出不穷，反而很容易引发新的安全风险。
一方面，目前各个车企对小蓝灯的亮度、安装位置、闪烁逻辑都没有统一规范，不少车型的小蓝灯夜间开启之后，容易让其他道路使用者产生强烈眩光，部分车型的亮度甚至比常规尾灯还高，特别干扰周边驾驶员对路况的正常判断。到了雨雾等能见度较低的特殊天气，这种不符合交通信号规范的色光，还会进一步降低正常道路信号灯的可识别性。
另一方面，装了这类指示灯的车辆，在路上反而更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，直接增加了路面通行的风险。
不少有经验的老司机摸清了规律，知道开启智驾小蓝灯的车辆为了安全会主动保持车距、触发自动刹车，就强行利用智驾系统的保守策略，故意频繁加塞、近距离变道，导致开着小蓝灯的车辆反倒成了路上被欺负的目标，追尾和剐蹭的风险不降反升，本该守护安全的提示灯，最后反倒制造出了更多道路矛盾。
从现行法规和国家强制标准的维度来看，智驾小蓝灯本身就不符合相关明文要求。我国汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定（GB 4785 — 2019）里明确要求，民用汽车的外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色属于警车、救护车等特种车辆的专属警示灯光。
按照中国汽车标准化研究院的公开说法，目前我国虽然还没有对智驾小蓝灯的使用作出专门的明确要求，但依据这份现行国标，原则上车企不能随意使用标准定义之外的外部照明和光信号装置。
比不合规更令人担忧的是，现在智驾小蓝灯已经沦为不少车企的营销噱头，在传播层面助长了消费者对车辆自动驾驶能力的误判。
随着市场竞争强度持续加大，车企各种偏向激进的产品创新设计和夸张营销层出不穷。不少车主不仅把智驾小蓝灯当成彰显车辆科技感的身份标识，甚至把亮灯当成自家车辆智驾能力强的炫耀资本。
但实际上目前所有配备该灯的量产车型，它的智驾系统都还是 L2 级的辅助驾驶范畴，完全达不到自主行驶的要求。如果车主看到小蓝灯亮了就生出这车能自己开的错觉，放松警惕没有及时接管车辆，引发交通安全事故的概率就会大幅提升。
智驾小蓝灯本来是用最低成本的可视化方式做的技术体验创新，只是因为全行业缺少统一规范，才让这项原本有探索价值的设计逐步陷入了无序发展的状态。
如何在汽车技术和产品快速迭代进步的过程中，快速适配全新的出行场景，充分保障车辆和道路交通安全，考验的不仅仅是车企的创新能力，更是监管部门的精细化治理水平。
这次智驾小蓝灯该不该禁的全网大讨论，也有望倒逼监管部门加快推进相关标准的升级，进一步规范车辆外部灯具的安装使用规则，持续提升量产汽车的整体安全性能。
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